Mon expérience pour régler sa voiture.

Attention, cette page donne des conseils en " général " et n'est pas une règle a appliquer systématiquement,

c'est une base explicative pour aider les joueurs novices à s'y retrouver.

Tout d’abord choisir les pneus, pour ce faire mettez vous en poids et puissance minimum pour avoir un aperçu de ce que ça donne en pneu pour correspondre au nombre de PP. Bien sur privilégiez toujours le poids minimum.

Ne touchez à rien d’autre, mettez les pp autorisé pour l’épreuve et faites déjà deux trois tour de piste. Il arrive parfois que dès le premier tour on ce rende compte que les pneus ne sont pas bons, dans ce cas modifiez les de suite.

Réglez votre boite de vitesse, si la boite n’est pas réglée pour le circuit vous ne pourrez pas trouver les bons réglages qui suivront. Pour régler sa boite pareil, faites quelques tours, moi j’essaye de caler mes rapports en fonction des virages, arriver à la rupture moteur avant le maximum de virage est pour moi l’idéal en tenant compte bien sur de l’aspi qu’il y aura en course pour certains virages. Réglez également votre vitesse de pointe, toujours en tenant compte de l’aspi, un temps au tour en free n’est pas forcément la réalité en course, ainsi vous pouvez arriver en rupture moteur lors d’une longue ligne droite si vous êtes trop court.

Idem, des circuits de nécessite pas 6 vitesses, voir même 5, alors il faut adapter au mieux, ne pas hésiter à supprimer le dernier rapport si celui-ci est vraiment trop long pour le circuit.

Une fois votre boite bien réglée il faut maintenant trouver les bons pneus, pas difficile, faites quelques tours avec votre fantôme, changez vos pneus et refaites quelques tours et ainsi de suite.

N’oubliez pas que des pneus peuvent être bien pour un secteur et moins bien dans un autre, d’où le faites de bien faire quelques tours de piste, votre fantôme peut être plus rapide en secteur 1 et tout perdre en secteur 2 et 3. De plus chaque changement modifiera votre conduite, trajectoire freinage virage, donc ces quelques tours sont nécessaires. Pneus R à S, les R étant les plus performants les S bas de gamme donc plus de pp.

Pour tous les autres réglages répéter la même méthode, il faut sentir la voiture en gros, la hauteur de caisse est importante, l’aérodynamique, les ressorts et amortisseurs et le braquage aussi. L’angle de pincement et le carrossage un peu moins, j’ai pas dit qu’il ne servait à rien, j’ai dis "  moins important " . Ils vous permettrons de gagner quelques centièmes qui mit à bout peuvent faire gagner 2 voir 3 dixièmes, important je vous l’accorde pour une course de 10 tours mais beaucoup moins sur 5 tours.

Gardez toujours en tête le fait que le free run est différent de la course, un setup plus rapide en free peut être moins performant en course, du au phénomène d’aspiration, ex : daytona 800 pp en corvette.

ABS sur 1 et contrôle de traction non.

Pneus                                       : adhérence au sol, de R plus performants a N  moins performants, souvent il est nécessaire de mixer av et ar pour avoir la meilleure performance

Aérodynamique :                      appuie de la voiture au sol, plus il est élevé plus la voiture accroche soit de l’avant soit de l’arrière, attention cela baisse également les pp donc la puissance ou le poids.

Garde au sol    :           C’est la hauteur de la voiture, - plus basse + plus haute, en mixant la hauteur av ar vous pouvez gagner de l’adhérence, pour une voiture qui aura du mal a tourner relever l’avant l’aidera a tourner plus facilement, pareil pour l’arrière si elle chasse relevé l’arrière la fera plus accrocher. Il est ainsi possible de trouver un équilibre parfait même en mettant des opposés AV AR  ( ex -15 +15 ou +15 -15 )

Flexibilité ressorts        :
Amortisseurs    :            ressorts amortisseurs, ils garantissent le contact des roues au sol, plus les paramètres sont élevés plus les roues seront collé au sol, un excès de dureté peut dans certains cas emmener le contraire, je n’ai que très rarement eu a monter les amortisseurs avant à plus de 2 ( sauf de très rare cas ), souvent on retrouve 10 / 1 pour l’AV et 4 / 1 pour l’  AR ( ça c'est une base ), augmenter l'arrière vous permettera de retrouver de l'adhérence et de la motricité, il m'arrive pour des cas précis de mettre 10 / 10 sur l'arrière.

Angle de pincement      : Il permets d’augmenter ou de diminuer l’accroche du train concerné en virage, dans les + vous augmenté le grip, dans le – vous le diminué, quasiment jamais de grosses valeur à mettre sur le train AV, il arrive sur le train AR de monter jusqu'à + 50, attention, ce paramètre  s’il est trop augmenté déstabilise la voiture en ligne droite, sur l'arrière il est très important , il peut vous faire retrouver beaucoup d'adhérence sans trop déstabiliser la voiture, toujours pareil ceci dans des cas bien précis.

Angle carrossage (-)    : Permets d’augmenté l’entrée dans les virages, plus vous l’augmenté plus les roues rentre vers l’intérieur du châssis, trop l’augmenté emmène à faire glisser la voiture par la perte de l’adhérence, très rarement ce paramètre dépasse les 2.0.

Equilibrage freins          :  Règle la façon dont la voiture attaque le freinage, un réglage 5 / 10 fera dériver l’arrière et permettra de plus vite placé la voiture en virage, un réglage 10 / 5 stabilisera la voiture avant le virage, ce paramètre ce règle en fonction des pneus bien sur mais aussi du circuit.

Distribution couple       : Façon dont le couple moteur est réparti sur les roues, EX :20/80 le moteur délivre 20% de couple sur l’avant et 80 sur l’AR.

Angle de braquage max           : permets de régler la sensibilité de la direction, 50 votre voiture tournera très sèchement, 30 très lentement, pareil, à régler en fonction du circuit. Ex : daytona on le règle très bas en général au contraire d’un circuit comme suzuka ou le contre braquage est très important) )

Contrôle traction          : contrôle la dérive des roues motrice et leur patinage, + vous l’augmenté plus l’accélération sera coupé en cas de dérapage des roues motrice.

ABS                 permets de ne pas bloqué ses roues aux freinage, en générale toujours à 1, je crois sur deux courses spécifiques je l’ai mis à deux